ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮವು ಮಿನಿ ಉತ್ತೇಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು

EEC ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಉದ್ಯಮವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.ಕಳೆದ ವರ್ಷ 1.7 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಉರುಳಿದವು, ಇದು 1999 ರಿಂದ ಅತ್ಯಧಿಕ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೆ, 1972 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 1.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುರಿಯಲಾಗುವುದು.ಜುಲೈ 25 ರಂದು, ಮಿನಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುನ್‌ಲಾಂಗ್, ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಂತರ ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವ ಬದಲು 2019 ರಿಂದ ಆಕ್ಸ್‌ಫರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಮನಸ್ಥಿತಿಯು ಉದ್ವಿಗ್ನ ಮತ್ತು ವಿಷಣ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಯುನ್‌ಲಾಂಗ್‌ನ ಘೋಷಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಉದ್ಯಮದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವೇ ಜನರು ನಿರಾಳರಾಗಿದ್ದಾರೆ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ಅವರನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕೆಲವರು ಚಿಂತಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸೇರುವುದರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಯಾರಕರು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ವಿಲೀನವು ಒಂದು ದುರಂತವಾಗಿದೆ.ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೂಡಿಕೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳು ಹದಗೆಟ್ಟಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಕ್ಕೆ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕಾಯಿತು.1979 ರವರೆಗೆ ಹೋಂಡಾ ನೇತೃತ್ವದ ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ರಫ್ತು ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.ಬ್ರಿಟನ್ 1973 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ಬೃಹತ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.UK ಯ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಮಿಕ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಣತಿಯು ಮನವಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದೆ.
ಆತಂಕಕಾರಿ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಮರುಚಿಂತನೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಟೊಯೋಟಾ, ನಿಸ್ಸಾನ್, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಯು ಮುಂದಿನ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುವುದಾಗಿದೆ.ಜೂನ್ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಹುಮತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಥೆರೆಸಾ ಮೇ ಅವರ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮಿಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ದೇಶವು ಇನ್ನೂ "ಹಾರ್ಡ್ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್" ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು EU ನ ಏಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತಿದೆ.ಶ್ರೀಮತಿ ಮೇ ಅವರ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ಸರ್ಕಾರದ ಅಸ್ಥಿರತೆಯು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು.
ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.2017 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೂಡಿಕೆಯು 322 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ (406 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್) ಕುಸಿದಿದೆ, 2016 ರಲ್ಲಿ 1.7 ಬಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 2015 ರಲ್ಲಿ 2.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕುಸಿದಿದೆ.Ms. Mei ಸುಳಿವು ನೀಡಿದಂತೆ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಏಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅವಕಾಶ "ಶೂನ್ಯ" ಎಂದು ಒಬ್ಬ ಬಾಸ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ.ಒಂದು ವೇಳೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ ಅದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಸ್‌ಎಂಎಂಟಿಯ ಮೈಕ್ ಹಾವ್ಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಕೆಟ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪದಿದ್ದರೆ, ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿಯಮಗಳು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ 10% ಸುಂಕವನ್ನು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ 4.5% ಸುಂಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.ಇದು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು: ಸರಾಸರಿಯಾಗಿ, ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 60% ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ;ಕಾರು ತಯಾರಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.
ಸಮೂಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸುಂಕವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಹಾವೆಸ್ ಹೇಳಿದರು.ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಭದ ಅಂಚುಗಳು ಸರಾಸರಿ 5-10%.ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಗಳು UK ಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ.ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸವಕಳಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಗಳು ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದು ಒಂದು ಭರವಸೆಯಾಗಿದೆ;ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಂತರ, ಪೌಂಡ್ ಯುರೋ ವಿರುದ್ಧ 15% ಕುಸಿದಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಂಕಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪರಿಚಯವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ಭಾಗಗಳ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ.ತೆಳುವಾದ ವೇಫರ್ ದಾಸ್ತಾನು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ದಿನದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಹರಿವು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸುಂದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ವಿತರಣೆಯ ಭಾಗವು 15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು.
ಈ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು BMW ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು UK ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆಯೇ?ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಂತರ, ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಏಕೈಕ ಕಂಪನಿ BMW ಅಲ್ಲ.ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮುಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಶ್ಕೈ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್-ಟ್ರಯಲ್ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳನ್ನು ಸುಂದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ.ಈ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 240 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ.ಉದ್ಯಮವು ಹೇಗಾದರೂ ರಂಬಲ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟೈರ್‌ಗಳು ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಅದು ಆಶಾವಾದಿ.ಇತ್ತೀಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅವಧಿ: ಇದು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸುಂದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು.ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ BMW ಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆ ಎಂದರೆ BMW-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ತಯಾರಕರನ್ನು ಬಳಸುವುದು - ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿನಿ).ನೆಲದಿಂದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಸಾಗರೋತ್ತರವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.ಇದು ಈಗಾಗಲೇ BMW ನ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿತವಾಗಿದೆ.ಮಿನಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ಸ್‌ಫರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಲಾ ಚತುರ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಂತರ ಪ್ರಕಟವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸರ್ಕಾರದ ತೀವ್ರ ಲಾಬಿ.ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ತಮ್ಮ ಭರವಸೆಗಳು ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಜೇಬಿನಿಂದ ಪಾವತಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಚಿವರಿಂದ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ "ಖಾತರಿ" ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು.ಭರವಸೆಯ ನಿಖರವಾದ ವಿಷಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ನಿರಾಕರಿಸಿತು.ಅದು ಏನೇ ಇರಲಿ, ಪ್ರತಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಧಿಗಳು ಇರುವುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ.
ಕೆಲವು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತಕ್ಷಣದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ.ಈ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಿಎಸ್‌ಎ ಗ್ರೂಪ್ ಒಪೆಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್‌ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಕ್ಸ್‌ಹಾಲ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿರಬಹುದು.PSA ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ವೋಕ್ಸ್‌ಹಾಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು.
ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಆಂಡಿ ಪಾಮರ್ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಅವರ ದುಬಾರಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಬೆಲೆ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಜನರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.BMW ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ಗಳಿಗೆ ಅದೇ ಹೋಗುತ್ತದೆ.ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್, ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ 20% ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ.ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕಗಳು "ನಿಧಾನ, ಪಟ್ಟುಬಿಡದ ವಲಸೆಗೆ" ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಎಡಿನ್‌ಬರ್ಗ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಸ್ಕೂಲ್‌ನ ನಿಕ್ ಆಲಿವರ್ ಹೇಳಿದರು.ಅವರ ವಹಿವಾಟುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದು ಸಹ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಘಾಸಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ದೇಶೀಯ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಕುಗ್ಗಿದಂತೆ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೂಲವಾಗಿ ಪಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯಂತಹ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಹೂಡಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.Brexit ಅದೇ ಹಾನಿಕಾರಕ ನಿಧಾನ ಚಲನೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.
ಈ ಲೇಖನವು "ಮಿನಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು" ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಣ ಆವೃತ್ತಿಯ UK ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1843 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಇದು "ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿರುವ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಹೇಯ, ಅಂಜುಬುರುಕವಾಗಿರುವ ಅಜ್ಞಾನದ ನಡುವಿನ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ" ಭಾಗವಹಿಸಿದೆ.