ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮವು ಸಣ್ಣ ಉತ್ತೇಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು.

ಇಇಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಉದ್ಯಮವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ 1.7 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಇದು 1999 ರ ನಂತರದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರೆ, 1972 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 1.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುರಿಯಲಾಗುವುದು. ಜುಲೈ 25 ರಂದು, ಮಿನಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುನ್‌ಲಾಂಗ್, ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಂತರ ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವ ಬದಲು, 2019 ರಿಂದ ಆಕ್ಸ್‌ಫರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ-ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಮನಸ್ಥಿತಿ ಉದ್ವಿಗ್ನ ಮತ್ತು ವಿಷಣ್ಣತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಯುನ್ಲಾಂಗ್ ಅವರ ಘೋಷಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಉದ್ಯಮದ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವರು ಮಾತ್ರ ನಿರಾಳರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹವು ಅವರನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕೆಲವರು ಚಿಂತೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸೇರುವುದರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಯಾರಕರು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕಾರು ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ವಿಲೀನವು ಒಂದು ವಿನಾಶವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೂಡಿಕೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳು ಹದಗೆಟ್ಟಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಕ್ಕೆ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1979 ರವರೆಗೆ ಹೋಂಡಾ ನೇತೃತ್ವದ ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಯುರೋಪಿಗೆ ರಫ್ತು ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟನ್ 1973 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮುದಾಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಯುಕೆಯ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಮಿಕ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಣತಿಯು ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.
ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಆತಂಕಕಾರಿ ವಿಷಯ. ಟೊಯೋಟಾ, ನಿಸ್ಸಾನ್, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಯೆಂದರೆ, ಮುಂದಿನ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುವುದಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಹುಮತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಥೆರೆಸಾ ಮೇ ಅವರ ಮಾತನ್ನು ಕೇಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರಸ್ಥರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ದೇಶವು ಇನ್ನೂ "ಕಠಿಣ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್" ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು EU ನ ಏಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬಿಡುತ್ತಿದೆ. ಶ್ರೀಮತಿ ಮೇ ಅವರ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ಸರ್ಕಾರದ ಅಸ್ಥಿರತೆಯು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು.
ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 2017 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೂಡಿಕೆಯು 322 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ (406 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳು) ಕುಸಿದಿದೆ, 2016 ರಲ್ಲಿ 1.7 ಬಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 2015 ರಲ್ಲಿ 2.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಉತ್ಪಾದನೆ ಕುಸಿದಿದೆ. ಶ್ರೀಮತಿ ಮೇ ಸುಳಿವು ನೀಡಿದಂತೆ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಏಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆಯುವ ಅವಕಾಶ "ಶೂನ್ಯ" ಎಂದು ಒಬ್ಬ ಬಾಸ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ ಸಹ, ಅದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ SMMT ಯ ಮೈಕ್ ಹಾವೆಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪದಿದ್ದರೆ, ವಿಶ್ವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿಯಮಗಳು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ 10% ಸುಂಕ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ 4.5% ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು: ಸರಾಸರಿ, ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರಿನ 60% ಭಾಗಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ; ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.
ಸಾಮೂಹಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಹಾವೆಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಲಾಭದ ಅಂತರವು ಸರಾಸರಿ 5-10%. ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಸಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಪೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಅಪಮೌಲ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಗಳು ಪಣತೊಡಲು ಸಿದ್ಧರಿವೆ ಎಂಬುದು ಒಂದು ಭರವಸೆ; ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಂತರ, ಪೌಂಡ್ ಯೂರೋ ವಿರುದ್ಧ 15% ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಂಕಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪರಿಚಯವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಮೂಲಕ ಭಾಗಗಳ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ತೆಳುವಾದ ವೇಫರ್ ದಾಸ್ತಾನು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ಅರ್ಧ ದಿನದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಹರಿವು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಂಡರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ವಿತರಣೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು 15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದು ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ.
ಈ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು BMW ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ UKಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆಯೇ? ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಂತರ, ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಕಂಪನಿ BMW ಅಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಂಡರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಶ್ಕೈ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್-ಟ್ರಯಲ್ SUV ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ. ಈ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಮಧ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 240 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟೈಟರ್‌ಗಳು ಇವುಗಳನ್ನು ಉದ್ಯಮವು ಹೇಗಾದರೂ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಅದು ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ದೀರ್ಘಾವಧಿ: ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಂಡರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ BMW ಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯೆಂದರೆ BMW-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ತಯಾರಕರನ್ನು ಬಳಸುವುದು - ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಒಂದು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಈಗಾಗಲೇ ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಿನಿ ನಂತಹ) ತಯಾರಿಸುವುದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವಿದೇಶಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ BMW ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮಿನಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸ್‌ಫರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಲಾ ಚತುರ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ನಂತರದ ಘೋಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸರ್ಕಾರದ ತೀವ್ರವಾದ ಲಾಬಿ. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಂತರ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ತಮ್ಮ ಭರವಸೆಗಳು ತಮ್ಮ ಜೇಬಿನಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಚಿವರಿಂದ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ "ಖಾತರಿಗಳನ್ನು" ಪಡೆದರು. ಭರವಸೆಯ ನಿಖರವಾದ ವಿಷಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಅದು ಏನೇ ಇರಲಿ, ಪ್ರತಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣ ಇರುವುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ.
ಕೆಲವು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತಕ್ಷಣದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಿಎಸ್‌ಎ ಗ್ರೂಪ್ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್‌ಹಾಲ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಒಪೆಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ವಾಕ್ಸ್‌ಹಾಲ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಪಿಎಸ್‌ಎ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ವಾಕ್ಸ್‌ಹಾಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು.
ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್‌ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಆಂಡಿ ಪಾಮರ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಅವರ ದುಬಾರಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಬೆಲೆ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಜನರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. BMW ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಗಳಿಗೂ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರು ತಯಾರಕರಾದ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೇವಲ 20% ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಡಿನ್‌ಬರ್ಗ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಸ್ಕೂಲ್‌ನ ನಿಕ್ ಆಲಿವರ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕಗಳು "ನಿಧಾನ, ನಿರಂತರ ವಲಸೆ"ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರ ವಹಿವಾಟುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದು ಸಹ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ದೇಶೀಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಕುಗ್ಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯಂತಹ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಹೂಡಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗುತ್ತವೆ. ಕಾರು ಅಪಘಾತವು ಕಣ್ಣು ಮಿಟುಕಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಅದೇ ಹಾನಿಕಾರಕ ನಿಧಾನ-ಚಲನೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಬಹುದು.
ಈ ಲೇಖನವು ಮುದ್ರಣ ಆವೃತ್ತಿಯ ಯುಕೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಮಿನಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1843 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಅದು "ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತಿರುವ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವ ತುಚ್ಛ, ಅಂಜುಬುರುಕ ಅಜ್ಞಾನದ ನಡುವಿನ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ" ಭಾಗವಹಿಸಿದೆ.