ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಮಿನಿ ವರ್ಧಕವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು

ಇಇಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಉದ್ಯಮವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ 1.7 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ಉರುಳಿಸಿವೆ, ಇದು 1999 ರ ನಂತರದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರೆ, 1972 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 1.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಯು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುರಿಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 25 ರಂದು, ಮಿನಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುನ್‌ಲಾಂಗ್, ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹದ ನಂತರ ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವ ಬದಲು 2019 ರಿಂದ ಆಕ್ಸ್‌ಫರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಎಲ್ಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಮನಸ್ಥಿತಿ ಉದ್ವಿಗ್ನ ಮತ್ತು ವಿಷಣ್ಣವಾಗಿದೆ. ಯುನ್‌ಲಾಂಗ್ ಅವರ ಘೋಷಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಉದ್ಯಮದ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವೇ ಜನರು ನಿರಾಳರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹವು ಅವರನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕೆಲವರು ಚಿಂತೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳ್ಳುವುದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರು ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಯಾರಕರು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕಾರು ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ವಿಲೀನವು ವಿಪತ್ತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೂಡಿಕೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳು ಹದಗೆಟ್ಟಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಕ್ಕೆ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1979 ರವರೆಗೆ ಹೋಂಡಾ ನೇತೃತ್ವದ ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಯುರೋಪಿಗೆ ರಫ್ತು ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಕೋರಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1973 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮುದಾಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಈ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಬೃಹತ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಯುಕೆಯ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಮಿಕ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಣತಿಯು ಮನವಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.
ಆತಂಕಕಾರಿ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟೊಯೋಟಾ, ನಿಸ್ಸಾನ್, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಯೆಂದರೆ, ಮುಂದಿನ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಕಾಯುತ್ತಾರೆ. ಜೂನ್ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬಹುಮತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಥೆರೆಸಾ ಮೇ ಅವರ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರಸ್ಥರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ದೇಶವು ಇನ್ನೂ “ಕಠಿಣ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್” ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇಯುನ ಏಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತಿದೆ. ಶ್ರೀಮತಿ ಮೇ ಅವರ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ಸರ್ಕಾರದ ಅಸ್ಥಿರತೆಯು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು.
ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ. 2017 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೂಡಿಕೆ 322 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ (406 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್) ಕುಸಿಯಿತು, ಇದು 2016 ರಲ್ಲಿ 1.7 ಬಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಮತ್ತು 2015 ರಲ್ಲಿ 2.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕುಸಿದಿದೆ. ಮಿಸ್ ಮೇ ಸುಳಿವು ನೀಡಿದಂತೆ, ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಏಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆಯುವ ಅವಕಾಶ “ಶೂನ್ಯ” ಎಂದು ಒಬ್ಬ ಬಾಸ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಉದ್ಯಮದ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಸ್‌ಎಂಎಂಟಿಯ ಮೈಕ್ ಹಾವೆಸ್, ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಿದರೂ ಸಹ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಕೆಟ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿಯಮಗಳು ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ 10% ಸುಂಕ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ 4.5% ಸುಂಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ: ಸರಾಸರಿ, ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಕಾರಿನ 60% ಭಾಗಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ; ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ.
ಸಾಮೂಹಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಸುಂಕವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಹಾವೆಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಲಾಭಾಂಶಗಳು ಸರಾಸರಿ 5-10%. ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಯುಕೆ ಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಪೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸವಕಳಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಗಳು ಪಣತೊಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಒಂದು ಆಶಯ; ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ, ಪೌಂಡ್ ಯೂರೋ ವಿರುದ್ಧ 15% ಕುಸಿದಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಂಕಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಬಾರದು. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪರಿಚಯವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಮೂಲಕ ಭಾಗಗಳ ಹರಿವಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ತೆಳುವಾದ ವೇಫರ್ ದಾಸ್ತಾನು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ಅರ್ಧ ದಿನದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ able ಹಿಸಬಹುದಾದ ಹರಿವು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸುಂದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ವಿತರಣೆಯ ಭಾಗವನ್ನು 15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದು ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು.
ಈ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅನುಸರಿಸಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ? ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ, ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಏಕೈಕ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸುಂದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಶ್ಕೈ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್-ಟ್ರಯಲ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಾಗಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಹೇಳಿದೆ. ಈ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 240 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ. ಉದ್ಯಮವು ಹೇಗಾದರೂ ರಂಬಲ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟರ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಅದು ಆಶಾವಾದಿ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅವಧಿ: ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸುಂದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆ ಎಂದರೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಒಡೆತನದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬದಲು ಗುತ್ತಿಗೆ ತಯಾರಕರನ್ನು ಬಳಸುವುದು-ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆಯ್ಕೆ.
ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಿನಿ ನಂತಹ) ಮಾಡಲು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ನೆಲದಿಂದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾಣುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು. ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಕ್ಸ್‌ಫರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಿನಿಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಲಾ ಚತುರ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಂತರದ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸರ್ಕಾರದ ತೀವ್ರವಾದ ಲಾಬಿ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಸಚಿವರಿಂದ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ “ಖಾತರಿಗಳನ್ನು” ಪಡೆದರು, ಅವರ ಭರವಸೆಗಳು ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಜೇಬಿನಿಂದ ಪಾವತಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಭರವಸೆಯ ನಿಖರವಾದ ವಿಷಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಅದು ಏನೇ ಇರಲಿ, ಪ್ರತಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ.
ಕೆಲವು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತಕ್ಷಣದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಿಎಸ್‌ಎ ಗುಂಪು ಯುಕೆ ನಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್‌ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಒಪೆಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ವೋಕ್ಸ್‌ಹಾಲ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಪಿಎಸ್ಎ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ವೋಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು.
ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆಯ್ಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರ ಬಾಸ್ ಆಂಡಿ ಪಾಮರ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಅವರ ದುಬಾರಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಬೆಲೆ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಜನರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್‌ಗೆ ಇದು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ 20% ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಶಾಲೆಯ ನಿಕ್ ಆಲಿವರ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕಗಳು "ನಿಧಾನ, ಪಟ್ಟುಹಿಡಿದ ವಲಸೆಗೆ" ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರ ವಹಿವಾಟುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದು ಸಹ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಗೆ ನೋವುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ದೇಶೀಯ ಸರಬರಾಜುದಾರರ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಕುಗ್ಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತಾರೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯಂತಹ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಹೂಡಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಅಪಘಾತವು ಕಣ್ಣು ಮಿಟುಕಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಅದೇ ಹಾನಿಕಾರಕ ನಿಧಾನ-ಚಲನೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಬಹುದು.
ಈ ಲೇಖನವು ಮುದ್ರಣ ಆವೃತ್ತಿಯ ಯುಕೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ “ಮಿನಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು” ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1843 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಇದು "ನಮ್ಮ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವ ತಿರಸ್ಕಾರ, ಅಂಜುಬುರುಕವಾಗಿರುವ ಅಜ್ಞಾನದ ನಡುವಿನ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ" ಭಾಗವಹಿಸಿದೆ.