Britain’s auto industry received a mini boost, but faced major problems

ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮವು ಮಿನಿ ವರ್ಧಕವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು

ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮವು ಮಿನಿ ವರ್ಧಕವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು

ಇಇಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಉದ್ಯಮವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ 1.7 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಉರುಳಿದವು, ಇದು 1999 ರ ನಂತರದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, 1972 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 1.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುರಿಯಲಾಗುವುದು. ಜುಲೈ 25 ರಂದು, ಮಿನಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುನ್ಲಾಂಗ್, ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಂತರ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆಯ ಬದಲು 2019 ರಿಂದ ಆಕ್ಸ್ ಫರ್ಡ್ ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಮನಸ್ಥಿತಿ ಉದ್ವಿಗ್ನ ಮತ್ತು ವಿಷಣ್ಣತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಯುನ್ಲಾಂಗ್ ಘೋಷಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೆಲವು ಜನರು ಉದ್ಯಮದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ನಿರಾಳವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯವು ತಮ್ಮನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕೆಲವರು ಚಿಂತಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸೇರುವುದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಯಾರಕರು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ವಿಲೀನವು ದುರಂತವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೂಡಿಕೆ ಕುಂಠಿತಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳು ಹದಗೆಟ್ಟಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಕ್ಕೆ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1979 ರವರೆಗೆ ಹೋಂಡಾ ನೇತೃತ್ವದ ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಯುರೋಪಿಗೆ ರಫ್ತು ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟನ್ 1973 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. UK ಯ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಮಿಕ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಣತಿಯು ಮನವಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ.
ಆತಂಕಕಾರಿ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಮರುಚಿಂತನೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟೊಯೋಟಾ, ನಿಸ್ಸಾನ್, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಯೆಂದರೆ ಮುಂದಿನ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತುಕತೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಾರೆ. ವ್ಯಾಪಾರದ ಜನರು ಜೂನ್ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬಹುಮತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಥೆರೆಸಾ ಮೇ ಅವರ ಮಾತನ್ನು ಕೇಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಂಡಿದೆ. ಶ್ರೀಮತಿ ಮೇ ಅವರ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ಸರ್ಕಾರದ ಅಸ್ಥಿರತೆಯು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು.
ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 2017 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೂಡಿಕೆಯು 322 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ (406 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್) ಕುಸಿದಿದೆ, 2016 ರಲ್ಲಿ 1.7 ಬಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 2015 ರಲ್ಲಿ 2.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಶ್ರೀಮತಿ ಮೀ ಸುಳಿವು ನೀಡಿದಂತೆ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಏಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆಯುವ ಅವಕಾಶವು "ಶೂನ್ಯ" ಎಂದು ಒಬ್ಬ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ನಂಬಿದ್ದಾರೆ. ಎಸ್‌ಎಮ್‌ಎಂಟಿಯ ಮೈಕ್ ಹೇಸ್, ಉದ್ಯಮ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಿದರೂ, ಅದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಕೆಟ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪದಿದ್ದರೆ, ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿಯಮಗಳು ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ 10% ಸುಂಕ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ 4.5% ಸುಂಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು: ಸರಾಸರಿ, ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರಿನ 60% ಭಾಗಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ; ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ಹಲವು ಬಾರಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.
ಸಾಮೂಹಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಸುಂಕವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಹ್ಯಾವ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಭದ ಅಂಚುಗಳು ಸರಾಸರಿ 5-10%. ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಯು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಜಾಗವಿದೆ. ಒಂದು ಭರವಸೆಯೆಂದರೆ, ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಸುಂಕವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಗಳು ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ; ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ, ಪೌಂಡ್ ಯೂರೋ ವಿರುದ್ಧ 15% ಕುಸಿದಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಂಕಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪರಿಚಯವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಮೂಲಕ ಭಾಗಗಳ ಹರಿವಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ತೆಳುವಾದ ವೇಫರ್ ದಾಸ್ತಾನು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ಅರ್ಧ ದಿನದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಹರಿವು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸುಂದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ಗೆ ವಿತರಣೆಯ ಭಾಗವನ್ನು 15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು.
ಈ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು BMW ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು UK ಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ? ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಂತರ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಏಕೈಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾಶ್ಕೈ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್-ಟ್ರಯಲ್ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳನ್ನು ಸುಂದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ. ಈ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ 240 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟಿಯರ್ಸ್ ಇವುಗಳನ್ನು ಉದ್ಯಮವು ಹೇಗಾದರೂ ರಂಬಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ.
ಅದು ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ದೀರ್ಘಾವಧಿ: ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸುಂದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ ಇನ್ನೊಂದು ಆಯ್ಕೆ ಎಂದರೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಒಡೆತನದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬದಲಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದ ತಯಾರಕರನ್ನು ಬಳಸುವುದು-ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆಯ್ಕೆ.
ಒಂದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಿನಿಯಂತಹ) ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ತಳಮಟ್ಟದಿಂದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾಣುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು. ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ BMW ಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿನಿಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸ್‌ಫರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತಾದರೂ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು.
ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಂತರ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸರ್ಕಾರದ ತೀವ್ರ ಲಾಬಿ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಮಂತ್ರಿಗಳಿಂದ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ "ಖಾತರಿಗಳನ್ನು" ಪಡೆದವು, ಅವರ ಭರವಸೆಗಳು ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಜೇಬಿನಿಂದ ಪಾವತಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಭರವಸೆಯ ನಿಖರವಾದ ವಿಷಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ. ಅದು ಏನೇ ಇರಲಿ, ಪ್ರತಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣ ಇರುವುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ.
ಕೆಲವು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ತಕ್ಷಣದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಿಎಸ್‌ಎ ಗ್ರೂಪ್ ಒಪೆಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಯುಕೆ ನಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್‌ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಕ್ಸ್‌ಹಾಲ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ಪಿಎಸ್ಎ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು.
ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ನ ಬಾಸ್ ಆಂಡಿ ಪಾಮರ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಅವರ ದುಬಾರಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಬೆಲೆ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಜನರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕೂಡ ಇದೇ. ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ 20% ಮಾತ್ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್‌ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಸ್ಕೂಲ್ ನ ನಿಕ್ ಆಲಿವರ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕಗಳು "ನಿಧಾನ, ಪಟ್ಟುಹಿಡಿದ ವಲಸೆಗೆ" ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರ ವಹಿವಾಟುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದು ಸಹ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ದೇಶೀಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಕುಗ್ಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೂಲವಾಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯಂತಹ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಹೂಡಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ಗಳು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಅದೇ ಹಾನಿಕಾರಕ ನಿಧಾನ-ಚಲನೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.
ಈ ಲೇಖನವು "ಮಿನಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು" ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಣ ಆವೃತ್ತಿಯ ಯುಕೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1843 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಇದು "ಮುಂದುವರಿದ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವ ಹೇಯವಾದ, ಅಂಜುಬುರುಕವಾದ ಅಜ್ಞಾನದ ನಡುವಿನ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ" ಭಾಗವಹಿಸಿದೆ.


ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜುಲೈ 23-2021